Много водачи на скутери са се сблъсквали с проблеми като силно треперене на тялото, слабо стартиране, висок разход на гориво, бавно ускорение, необичаен шум от трансмисията, приплъзване и изключително кратко време за използване на колана. По това време хората може да си помислят, че има проблем с предавателната система на мотоциклета, така че се опитват да сменят ремъка, за да разрешат тази ситуация, но ефектът все още не е задоволителен. И така, къде точно е проблемът?
Първо, защото скутерът е оборудван с CVT скоростна кутия, безстепенна трансмисия и всички основни компоненти са разположени в скоростната кутия.Макс търговияСтатията на ездачите помогна на мотоциклетистите да овладеят ролята на всеки основен компонент в трансмисията, да разберат проявите на проблемите и самостоятелно да завършат предварителна диагностика на неизправности, когато се натъкнат на повреди, свързани с преносната система в бъдеще, ефективно избягвайки капани за поддръжка, като неразумни такси и подмяна на компоненти по време на процеса на ремонт.
При стартиране, ако двигателят бучи при въртене на газта, скоростта не може да се увеличи и мощността се изплъзва; Първо проверете повърхността на трансмисионния ремък и намерете пукнатини, мъх, удължение и деформация; Когато трансмисионната кутия издава шум от триене по време на колоездене и стартовата сила е слаба; Най-вероятно това е проблем с колана, който изисква проверка или дори подмяна.
Тъй катоколане "връзката" за предаване, свързваща диска и барабана на съединителя, предавайки мощността на двигателя към колелата, еластичността на ремъка е от съществено значение за нормалната работа на безстепенната трансмисия. Без тази еластичност е невъзможно свободно да се контролира радиусът на предните и задните задвижващи плочи на трансмисионното колело и да се използва триенето между повърхността на плочата и ремъка за предаване на мощност. Материалът на ремъка и неговата съвместимост със задвижващата плоча също са от решаващо значение. Само при добра координация коланът не може да се изплъзне и силата да не се губи при увеличаване на мощността.
Ако мотоциклетът ускорява бавно, няма мощност при изкачване и разходът на гориво се увеличава; При проверка беше установено, че тежестите на ролката са износени и олекотени, с недостатъчна центробежна сила и нечувствителност към промени в скоростта; Отклонението на колана и необичайното износване най-вероятно се дължат на неравномерно износване на тежестите на ролката. След това е необходимо да смените ролковите тежести. Това е непоправимо.
Тъй като ролковите тежести са блок за противотежест, монтиран в диска на макарата, той контролира отварянето и затварянето на диска на макарата чрез центробежна сила, регулира скоростта на предаване и пряко влияе върху ускорението и разхода на гориво. Колкото по-тежки са тежестите на ролката, толкова по-силна е натискащата сила, предизвикана от центробежната сила, и коланът се избутва навън върху диска на ролката, което води до по-голям работен радиус.
Тоест, колкото по-тежки са тежестите на ролката, толкова по-висока е скоростта на превозното средство при същите обороти в минута. От друга страна, колкото по-леки са тежестите на ролката, толкова по-трудно е да се натисне дискът на макарата, толкова по-малък е радиусът на колана и толкова по-ниска е скоростта на превозното средство при същата скорост.
При същата скорост, използването на по-тежки ролкови тежести ще доведе до по-ниска скорост на двигателя, по-голяма горивна ефективност и по-малко шум, но стартирането и ускорението ще бъдат по-бавни; Използването на по-леки тежести на ролките води до по-агресивен старт и по-бързо ускорение, но по-високи обороти при висока скорост и по-висок разход на гориво.
Ако има дълбоки канали по повърхността на диска на мотоциклета, трансмисионният ремък ще заседне и ще се плъзне; Има необичаен шум в скоростната кутия и мощността се прекъсва при ускоряване; Разсейването на топлината също не е добро, повърхността е гореща, а компонентите стареят по-бързо, най-вероятно поради проблема със задвижващото колело на мотоциклета.
Тъй като дискът на макарата е съчетан с ролкови тежести за промяна на диаметъра на колана чрез отваряне и затваряне, постигайки безстепенна промяна на скоростта. Тя е разделена на предна плоча на макара и задна плоча на ролка, съставена главно от плоча на ролка, ролкови тежести, притискаща плоча, плоча от кленов лист и други компоненти. Жлебовете в диска на макарата и наклонените повърхности на притискащата плоча преобразуват центробежната сила, която избутва тежестите на ролката навън, в аксиалната сила, която избутва диска на макарата напред.
Така че промяната на формата на каналите и наклоните директно променя характеристиките на превключването на целия CVT.
Когато има силно треперене в началото, треперенето изчезва при бягане; Откриване на износване и изтъняване на блока на съединителя на съединителя, приплъзване на повърхността и хлабаво съединение; Пружината на люлеещия блок е счупена и предаването на мощността не е гладко. Най-вероятно това е проблем с блока на съединителя.
Тъй като лостът на съединителя разчита на центробежната сила и барабана на съединителя за комбиниране/разделяне и контрол на рязане и предаване на мощността, той е еквивалентен на автоматичен съединител. Единствените регулируеми компоненти са пружината на съединителя и барабана (купата) на съединителя. Функцията на малката пружина е да контролира скоростта, при която се включва съединителят. Съединителите (като задвижваното колело на ролката на съединителя за мотоциклети MIO125 от Max Trading) разчитат на центробежна сила по време на въртене, за да преодолеят напрежението на малките пружини, да освободят обувките и да се захванат с барабана на съединителя. Триенето е от решаващо значение по време на целия процес на предаване: необходимо е да се осигури стабилно предаване на мощността, като същевременно се предотвратява приплъзване и изгаряне при високата температура, генерирана от високоскоростното триене.
Когато се установи, че вътрешната стена е изгоряла в синьо, надраскана, неравна и се тресе при стартиране; Триенето с блока на съединителя създава необичаен шум и силно нагряване; Натрупването на остатъци от ремъка в барабана на съединителя влошава износването на компонентите. Това очевидно е проблем с барабана на съединителя.
Тъй като барабанът на съединителя си сътрудничи главно с накладките на съединителя, за да получи мощността, предавана от ремъците, той е контактната повърхност на триенето на съединителите на мотоциклети. Тоест "работната повърхност на триене" на съединителя, отговорна за улавяне на мощност, предаване на мощност, издържане на високи температури и неподхлъзване. Без барабан на съединителя CVT трансмисията би прекъснала последната връзка, което би затруднило предаването на мощност към автомобила.
Макс търговияви предоставя професионални решения за анализ на проблеми, така че не е нужно да се тревожите за проблеми преди продажбата и след продажбата, когато купувате нашите продукти. Разполагаме с професионален технически екип, който да ви обслужва и да помага на клиентите да избягват отклонения.
