Max Trading е в крак с развитието на времената и постоянно иновации и модернизиране на системата на свързване на мотоциклетния манивел. Като китайски доставчик на мотоциклетни колянови валове, свързващи пръти и други продукти, Max Trading има уникална представа за свързващите системи за коляно на мотоциклет.
Свързващата система на манивела играе роля като "преобразувател на мощност" в системата на двигателя на мотоциклети, главно чрез подобряване на механиката за противодействие на инерционните сили и вибрации, генерирани по време на работа, като гарантира гладка и надеждна мощност. И подкрепата и балансът, като неговите спомагателни функции, са също толкова важни.
Свързващата система за свързване на мотоциклетния коляно се състои от три основни компонента: монтажът на коляновия коляно, монтажа на свързващия прът и спомагателното устройство. ВМонтаж на коляновия вал, коляновият вал, щифтът на коляновия вал и балансовият блок са основните компоненти, които въртят системата. Предният и задният краища на коляновия вал на мотоциклета са строго поддържани на лагерната седалка на корпуса на двигателя през високо прецизни валцуващи лагери или плъзгащи се лагери, осигурявайки стабилност по време на въртене.
Предният край на коляновия вал на мотоциклета обикновено е оборудван сзъбни колела(Контрол на влака на клапана) или съединители (предаване на мощност към системата за предаване) чрез ключови връзки или фланцови конструкции, докато задният край е инсталиран с маховик (съхраняване на кинетична енергия, стабилизираща скорост) или магнитен двигател (осигуряваща енергия на запалване).
Оръжията на мотоциклетните манивели, симетрично разпределени от двете страни, са строго свързани с коляновите щифтове, за да образуват пълна рамка, която представлява ключовата структура за предаване на въртящия момент. За да премахне центробежната намеса на силата, генерирана по време на процеса на въртене, противотежестта на ръката на мотоциклета трябва да претърпи строго динамично калибриране на баланса, като точността се контролира в рамките на ± 1 g · cm, което може ефективно да противодейства на повече от 90% от силата на ротационна инерция и значително намалява общата вибрация на машината. Големият край на мотоциклета, свързващ прът е гъвкаво свързан към щифта на коляновата част през секционна конструкция, а вътрешността на лагерите, устойчиви на износване, се вграждат вътре, за да образуват плъзгаща се двойка триене, която може да издържи на периодичните удари; Малкият край на свързващия мотоциклет е окачен към буталото през бутален щифт, като се използва напълно плаващ или полу плаващ дизайн на връзката, за да се гарантира гъвкаво люлеене на буталото по време на реципрочно движение. Свързващото тяло на пръта е изработено от кована стомана с висока якост с I-образна или кутия с форма на напречно сечение, което осигурява достатъчна структурна якост и свежда до минимум теглото до възможно най-голяма степен. По време на предаването на мощност той може ефективно да превърне линейната тяга на буталото на мотоциклета в въртящия се въртящ момент на коляновия вал. Спомагателните устройства като лагери, маслени уплътнения и канали за смазване са важни опори, за да се гарантира дългосрочната надеждна работа на системата. Черупката на лагера на мотоциклети е изработена от устойчиви на износване материали за сплав (като сплав Babbitt и медна оловна сплав), а загубата на триене между щифта на коляновия прът и големия край на свързващия прът се намалява чрез смазване на масления филм; Уплътнението на маслото на мотоциклета е монтирано в съединението между предния и задния краища на коляновия вал и корпуса, което може ефективно да предотврати смазването на изтичането на масло и да изолира външния прах и примесите. Каналите за смазване в целия колянов вал са свързани към основния маслен проход на мотоциклетния двигател, който може точно да достави масло за смазване под налягане до различни врати на вала и лагерни части, образувайки непрекъснато защита от охлаждане и смазване, като значително удължава експлоатационния живот на системата.
Основната функция на системата за свързване на коляновия прът разчита на прецизното взаимно преобразуване между линейно движение и въртящо се движение. Когато свещта на мотоциклетния двигател задейства запалването, газът с високо налягане (пиково налягане може да достигне 8-12 MPa), генериран от моменталното детонация на горивната смес, ще образува силна тяга, задвижвайки буталото на мотоциклета, за да се направи реципроално линейно движение по оста на цилиндъра. Тази сила се предава на малкия край на свързващия мотоциклет през щифта на буталото и след това се предава към големия край на свързващия прът през свързващия корпус, като в крайна сметка се движи щифта на коляновия щифт, за да се върти около центъра на коляновия вал, което води до непрекъснат изход на въртящия момент от коляновия вал, за да задвижва механичната работа. По време на процесите на всмукване, компресия и изпускане, коляновият вал се върти през свързващия прът и след това задвижва буталото, за да завърши съответното реципрочно движение, образувайки пълен работен цикъл. В този процес на преобразуване на движение се генерират различни сили като инерционна сила, центробежна сила и налягане на газ, които изискват много висока структурна якост на системата. Коляновият вал на мотоциклета е основният компонент на свързващата система. В зависимост от броя на цилиндрите в мотоциклетния двигател, коляновият вал може да бъде разделен на единичен цилиндров колянов вал, колянов вал с двоен цилиндър и много цилиндров колянов вал. Структурата на коляновия вал на единичния цилиндър е проста, съдържаща само две леви и десни рамена на коляно и един колянов щифт, с компактна цялостна структура и по -леко тегло; Цилиндровият колянов вал е проектиран с различни ъгли на коляновия маниве, базиран на подреждането на цилиндъра на мотоциклета, за да балансира мощността; Мулти -цилиндровият колянов вал е оборудван с радиален балансиращ блок, който е подреден обратно с списанието за свързване на пръта за компенсиране на инерционните сили и потискане на трептенията. Колячният вал на мотоциклета е изкован от 42Crmo сплав стомана и претърпява топлинна обработка, за да се гарантира достатъчно якост и устойчивост на износване. Съвременните колянови валове на мотоциклетни двигатели приемат дизайн на куха структура, намалявайки момента на инерция с 15% и увеличават скоростта с маховик от въглеродни влакна.
Свързващият прът трябва да предава огромна сила по време на високоскоростно повтарящо се движение. Свързващото тяло на пръта е изработено от хромиран стоманен материал от молибден, с I-образна напречно сечение, предназначено да намали теглото в максимална степен, като същевременно гарантира здравина. Свързващата пръчка Big End Split Structure е съчетана с черупки от лагери на медна оловна сплав за лесна инсталация и поддръжка. Повърхността на мотоциклетната става използва щифтове или болтове за позициониране, за да осигури прецизен сглобяване. Свързващият лагер на пръта приема черупки с тънкостенни лагери, а вътрешната повърхност се напръсква с устойчив на износване легиран слой, който намалява загубата на триене и подобрява способността да издържа на удара. Технологията за баланс, като спомагателна функция насвързване на манивеСистемата е ключът към осигуряването на безпроблемна работа на захранващата система. Единичните двигатели с мотоциклети с един цилиндър изпитват високи вибрации и колебания на мощността, които водят до непълен баланс. Блоковете на баланса често се инсталират на коляновия вал или се използва механизъм за външен баланс. Балансовият вал е свързан с коляновия вал през зъбни колела и се върти в противоположни посоки, за да противодейства на инерционните сили, като значително намалява вибрацията на двигателя. Многоцилиндровите мотоциклетни двигатели противодействат на някои инерционни сили чрез симетрично подреждането им. Например, вградените двойни цилиндрови двигатели често използват фази на коляновата манио от 360 ° или 180 °, докато V-образните двойни цилиндрови двигатели често използват дизайн на ъгъла от 90 °.
Технологията на променливата съотношение на компресиране на Max Trading на системата за свързване на манивелата оптимизира съотношението на компресия при различни условия на труд, като променя разстоянието между щифта на коляновия коляно и центъра на коляновия вал; Прилагането на леки материали значително намалява инерционната маса на системата, реформира скоростта и отзивчивостта на двигателя; Технологията за прецизна обработка гарантира точността на размерите и качеството на повърхността на компонентите, намалявайки механичното износване. Max Trading въвежда принципа на работа и структурните характеристики на системата за свързване на манивела с ентусиастите на мотоциклети, което помага да се задълбочи нашето разбиране за оперативния механизъм на двигателите на мотоциклети и предоставя професионални насоки за поддръжка и модификация на двигателя. Нека се насладим на забавлението от мотоциклетната, която се вози по -научно заедно.
