Мотоциклет отпредамортисьориобикновено използват хидравлични амортисьори, известни също като амортисьори от виличен тип. Те се състоят основно от вилица, плъзгащ се прът, пружина и амортисьор. Когато мотоциклетът срещне неравност на пътя, предната вилка се движи нагоре и надолу, а пружината и амортисьорът работят заедно, за да компенсират неравностите, като по този начин намаляват действащите сили върху кормилото и гумите.
Предните амортисьори се използват главно за увеличаване на предварителното натоварване и силата на затихване на амортисьора. Регулирането на предварителното натоварване на пружината може да се адаптира към различни натоварвания и условия на каране, докато регулирането на окачването може да промени начина, по който окачването абсорбира вибрациите, което влияе върху неговата устойчивост и качество на возене.
Заден амортисьор
Задните амортисьори също използват хидравлични амортисьори, но техният дизайн и конструкция се различават от тези на предните амортисьори. Те се монтират към рамата и люлеещото се рамо или директно към задното окачване. разширение.
Заднаамортисьориизпълняват две основни функции: поддържат задната тежест на мотоциклета с твърдост на пружината и контролират вибрациите на окачването нагоре и надолу чрез осигуряване на амортизация. Амортизирането е контролирано триене, поглъщащо енергия по време на движение на окачването. Без амортисьор пружината ще продължи да отскача след всеки удар.
Това са референтните данни на задния амортисьор наNingbo Max TradingФабрика:
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Диаметър на пружината | 6,7 мм |
| Размер на отвора | 10 мм/М8 |
| Централно разстояние | 350 мм |
| Повърхностна технология | Галванопластика |
| Масло присъства | Масло присъства |
Независимо дали карате на пистата или на улицата, предните амортисьори често понасят по-голямо натоварване. Това напрежение идва не само от амортизацията на пътя, носенето на тежестта и прехвърлянето на тежестта по време на спиране, но и защото предният амортисьор (предна вилка) също изпълнява важната функция на управление. Следователно той трябва не само да има достатъчен капацитет за поглъщане на удари, но и подходяща опора и стабилност при отскачане.
Поради тази причина повечето състезателни превозни средства използват по-стабилни хидравлични амортисьори за своите предни амортисьори. Въпреки това, някои крайцери, с техния заден център на тежестта, често имат по-голяма гъвкавост в дизайна и модификацията на амортисьорите.
Прави обичайно посочваното меко или твърдоамортисьоринаистина имат значително влияние върху управлението? Докато прекалено меките амортисьори могат да бъдат удобни за каране, те не осигуряват адекватна опора, особено за предния амортисьор, който дори може да падне при силно спиране. Недостатъчната опора в завоите може да бъде катастрофална, като попречи на мотоциклетиста да премине границите. Мекият преден амортисьор също може да се компресира твърде бързо преди завой, което води до лоша стабилност. Въпреки че не сме състезателни шофьори, все пак трябва да намерим правилния баланс между комфорт и безопасност.
По време на компресията маслото във вътрешната камера преминава през редуцирния клапан във външната камера, докато при отскок се случва обратното. Амортисьорите за мотоциклети често имат вътрешна пружина.
Напълно регулируем се отнася за предварително натоварване, отскок и компресия. Регулирането на предварително натоварване обикновено се използва за регулиране на товароносимостта на амортисьора и няма нищо общо със скоростите на компресия и отскок. Използва се предимно при задни амортисьори и може да се регулира с помощта на регулиращ винт. Регулирането на отскока и компресията се отнася до регулиране на затихването на отскока или компресията, като по този начин се контролират скоростите на отскок и компресия.
